日本汽车制造商日产汽车公司研发了一款新型的汽油发动机，说是能淘汰如今的一些先进的柴油机。
日产公司的工程师表示，新发动机采用可变压缩技术，可以在任何时候选择最佳的压缩比，这是一个所有汽油发动机权衡功率和效率之间的关键要素。该技术同时匹配今天的柴油和混合动力系统的动力性和燃油经济性，为涡轮增压汽油发动机提供了新的引擎性能，这水平是传统汽油发动机至今难以实现的。
在该潜在的突破性技术刚出来的时候，正逢柴油发动机技术被大众汽车柴油排放门丑闻闹得沸沸扬扬。德国汽车制造商承认去年使用秘密软件在柴油车的尾气排放测试中作弊，此举牵扯全球数百万辆汽车，公司的CEO和其他的高管也已经离职。
一个领导高级品牌英菲尼迪产品开发的资深的日产工程师Kinichi Tanuma告诉记者：“柴油机是全球的热门话题。我们相信这款新的发动机在不久的将来会代替今天的高级柴油机，它将成为一个最终的汽油引擎。”
亚太地区的总经理James Chao在IHS咨询上说：“在过去的至少20年时间里，为了改善汽油发动机的燃油经济性问题，每个人都在可变压缩和其他技术上下功夫。对汽车制造商来说，提高内燃机的燃料效率是至关重要的。并不是所有的消费者都会接受一个未来电池电动车的解决方案。但重大的挑战仍然存在，如增加的复杂性和成本，以及潜在的振动问题。”
英菲尼迪与超越
日产的工程师透露，新的可变压缩涡轮（vc-t）动力，预计将正式在下个月的巴黎汽车展上亮相，会最先应用在明年推出的英菲尼迪汽车上，不过他没有详细说明。最终，它预计将用于日产汽车和其联盟合作伙伴雷诺上。
在其他影响功率和扭矩因素统一的情况下，涡轮增压的2升，四汽缸VC-T发动机，比3.5升V6引擎的燃油经济性好了平均27%。日产说，新的发动机和柴油机的扭矩是相匹配的，有助于确定汽车的加速度。
在该公司在东京南部厚木的技术和设计中心, 日产的工程师表示，发动机也比当今先进的涡轮增压柴油机便宜，他们说，它也应该满足各级市场关于氮氧化物（NOx）和其他尾气排放的各项规章制度，而且不需要昂贵的处理系统。
最佳配比
压缩比的定义就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃料室容积）之比来表示。一般来说，压缩比越高的发动机，可燃性混合气被压缩的体积越小，动力性越足、油耗也越小，即燃油经济性更佳。
传统上，设计工程师必须确定一个汽油发动机的压缩比，才能基本上决定车子的动力输出和燃油经济性。相比于目前主流生产汽油发动机的压缩比在8:1到10:1之间，外国跑车和赛车达到12:1以上。日产表示，新的vc-t发动机可以在8:1和 14:1之间选择一个最佳的压缩比。
Tanuma说：“我们认为vc-t引擎可以取代或部分替代当今一些先进的柴油机。”注意到新发动机可以通过耦合到一个汽油电动混合动力系统来显著提高燃油经济性和汽车性能，日产表示，它也正在考虑当中。
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